Зазор парового уплотнения паровых турбин
Mar 02, 2026| Радиальный зазор
Для предварительного выбора радиального зазора можно использовать эмпирическую формулу δ=0.001d + (0,1–0,2) мм (где δ — величина зазора). Эта формула учитывает различные факторы, в том числе диаметр вала, конструкцию и материал паровых уплотнений, расстояние уплотнений от опорных подшипников, тип используемых опорных подшипников и направление вращения ротора.
На этапе проектирования значения могут быть выбраны на основе следующих рекомендаций (меньшие значения обычно выбираются для паровых турбин среднего- и низкого-давления): Радиальный зазор для концевых уплотнений вала-и диафрагменных уплотнений: для типа вставного-сегмента диапазон составляет 0,25–0,70 мм (меньшие значения выбираются, если в качестве сегментов уплотнения используется латунь или немецкое серебро); для цельного-кольцевого типа — 0,40–0,70 мм; для тонко-пластинчатого типа — 0,40–0,65 мм; а для ель-типа дерева - 0,25–0,50 мм.
При использовании цилиндрических или эллиптических опорных подшипников и направлении вращения по часовой стрелке радиальный зазор с левой стороны должен быть на 0–0,20 мм больше, чем с правой стороны. Кроме того, для переднего уплотнения секции высокого-давления и диафрагменных разделителей ступеней высокого-давления радиальный зазор внизу уплотнения должен быть на 0,2–0,3 мм больше, чем по бокам. Радиальный зазор бандажных уплотнений: 1,5–2 мм. Радиальный зазор между головками заклепок бандажа и корпусом уплотнения: 2,5–3,5 мм.
Осевой зазор
Выбор значений осевого зазора для компонентов проточной части и паровых уплотнений руководствуется принципом, согласно которому между вращающимися и неподвижными частями не должно возникать осевого трения как в нормальных, так и в неисправных условиях. Это значение зазора можно определить посредством расчетов, включающих тепловое расширение ротора и корпуса во время работы, прогиб диафрагмы и оценку дифференциального расширения, вызванного максимальными градиентами температуры во время запуска и остановки турбины; альтернативно, это может быть установлено на основании опыта эксплуатации паровых турбин.
В целом расположение осевых зазоров следует тенденции постепенного увеличения значений по мере удаления от упорного подшипника. Чтобы повысить производительность запуска и остановки паровых турбин большой-мощности,-и тем самым сократить время, необходимое для этих процедур,-некоторые производители приняли особые стратегии проектирования. К ним относятся увеличение осевых зазоров внутри канала потока и паровых уплотнений, поддержание относительно меньших радиальных зазоров для паровых уплотнений и установка уплотнений радиального типа - в местах основания лопаток.